创世彩票
试驾评测

奥迪上演倦龙之战 应对奔驰和宝马追赶

作者: 来源: 时间:2018-12-17

奥迪领跑中国豪华车市场十多年,难免略显倦意。如今对手奔驰和宝马如猛虎般追赶上来,一场腥风血雨的“龙虎斗”旋即上演。奥迪要如何应对?

当了“大哥”好多年,奥迪受到的关注格外多。不过,身为老大,奥迪有的不光只是幸福感,也有压力感和危机感。尤其最近一两年来,劲敌宝马和奔驰高歌猛进,奥迪的份额优势已如冰川一般逐渐消融。奥迪已经习惯于每年在中国过40%的份额,然而2010年,其在中国的为22.558万辆,虽然业绩再创新高,但固守多年的40%份额丢失,降为33%。奥迪无法满足。

更闹心的是,宝马内部人士最近还高调预测,今年年底宝马有望赶奥迪。奥迪对这样的声音未必惶恐,但领先了十几年的中国市场优势,奥迪绝不想轻易拱手相让。这场竞争从来没有像现在这般激烈和精彩。奥迪必须重整旗鼓,收复失地,而这一切,需要奥迪拿出最初打开中国市场时的创业热情。

为产能松绑

记者调查发现,目前在北京、上海、深圳等城市,要购买奥迪Q5或者Q7,除了加价之外,仍需要等待数月才能提车。产能不足,一直是困扰着奥迪的大问题。虽然奥迪官方一再对外表达信心,但最能说明问题的仍然是数据。

“这一年多来,(我几乎)天天都在开会,挖空心思地琢磨奥迪产能问题。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军很苦恼。而与之相对应的,是长春一汽-大众新奥迪总装车间生产线工人们“每天八小时工作制,三班倒,每两周休息半天”的玩命加班时间表。即便如此,不少车型的消费者订单早就排到了几个月之后。

奥迪全部产能都依赖于奥迪第二工厂,即现在所谓“全数字化”的新奥迪总装车间。总装车间建造于2009年9月,年产能20万辆。这一产能显然过于保守,2010年奥迪国内销售22.8万辆,出其在华全部产能的14%。不过,奥迪正在改变自己的保守。今年2月,一汽-大众开始对生产线进行全面扩产改造,最终,用停产35天损失产能2万辆的代价,换来了奥迪年产30万辆的“产能晋级”。这是一汽-大众实施的建厂以来规模最大、范围最广、复杂程度最高的产能提升改造工程,为奥迪一次性增加了9万辆的产能。

奥迪还有一个惊人计划是,到2015年在华实现70万辆的目标。针对于这个庞大的目标,刚刚完成的产能改造不啻是杯水车薪,奥迪必须找出最终的解决之道。

坚固本土优势

奥迪23年前进入中国市场,抢得了市场的空白,在国产化率方面奠定了其他品牌短期内难以撼动的基础。厂家统计数据显示,今年1至7月,奥迪共销售了16.66万辆,同比增长29%,其中国产车型销售13.62万辆,进口车型销售3.04万辆。中的一大部分得益于深厚的本土化“功底”的贡献。

奥迪把自己在中国的成功归结为本土化的成功。张晓军在与媒体沟通时,也不止一次表达了全价值链国产化战略的重要性。“首先在研发体系方面,对消费者的需求有深度理解。其次,在供应商体系方面,奥迪拥有210家本土供应商,其中160家符合A级标准要求。再次,在生产体系、人才培养体系和营销体系方面,奥迪的领先优势都是竞争对手很难在短期内赶的。”

例如在生产本土化方面,奥迪除占得先机之外,还非常注重对国内消费特点的调研,比竞争对手更懂得国内消费者的购车特点。消费者感触最深的是,国产奥迪比世界上任何一个国家的奥迪都要长,车型上的豪华配置在全球也屈指可数,而这一切都是在中方提出意见后才得以实现的。

奥迪一直赖以依靠的独门秘笈,如今正在被奔驰和宝马疯狂复制。对此,张晓军表现得比较淡定,“全价值链国产化并非一蹴而就,这需要多年培养。”尽管如此,奥迪的优势能否持续支撑奥迪的市场优势,还取决于奥迪的未来战略。张晓军表示,奥迪坚持全价值链国产化和销售体系下沉的策略。

记者从一汽奥迪获悉,奥迪在北京设立的技术研发中心已于近日启动,年底前正式投入运作。张晓军表示,这是奥迪在亚洲首个研发中心。这也意味着未来奥迪车型更贴近中国市场和中国文化。而在销售体系下沉方面,奥迪也在全速推进。奥迪透露,上半年奥迪共有经销店165家,这一数字到年底增至245家,主要提升在二三线市场的覆盖率。

优势放大,短处补齐,方为制胜之道。对此,奥迪了然于心。

丰富品牌特征

汽车圈里有这么一个段子:在奥迪人的眼中,谁要说皇冠和天籁是其竞争对手就会跟谁急;而要是奔驰、宝马说奥迪不是其竞争对手,奥迪则会郁闷不已。

说到品牌形象,奥迪的“血统”高贵度过去在人们眼中一直略逊于奔驰和宝马一筹。奥迪也一直努力在这方面缩小与两位竞争对手的差距。尤其在中国,奥迪凭着中庸、内敛而又不失大气的外型,获得了多数国人深爱。还因为其低调、不事张扬的个性,默默地为大部分人构筑着豪车梦想,一度成为“官车”的代名词。

然而市场瞬息万变,以70后、80后为代表的私人购车群体渐成主流,奥迪必须丰富品牌特征,提高个性化用户的需求车型,增加新的细分市场份额。奥迪已经在行动。去年,奥迪品牌在中国提出了“最具进取魅力的高档车品牌”口号,这一品牌提升战略的一大重心,就是“进口车提升战略”。张晓军表示,虽然目前国产三款车的一直领先,各自都占了细分市场40%的份额,但进口车更能展示奥迪品牌形象,更能满足个性化用户的需求,所以奥迪要不断地把更多的进口车引入中国。

继奥迪A3Sportback和Q7两款进口车的2012年型车发布之后,前不久全新奥迪A8LW12又在青岛宣布登陆中国市场,W12最直接的竞争对手就是宝马760Li和奔驰S级600L。对于急需提升品牌形象的奥迪来说,在百万元级别的高档豪车市场站稳脚跟,不仅能证明自己的品牌尊贵度,在品牌形象上与宝马、奔驰两家老牌竞争对手齐身,也提升了新细分市场的竞争力,为巩固中国市场领先地位赢得重要筹码。

业内人士大多认为,随着奔驰和宝马的突进,奥迪的份额优势肯定会继续缩小,不过短期内奥迪的领先地位仍无法撼动。但这场龙虎斗无疑会让奥迪看到自身更多的不足,对自己提出更高的要求。这不管是对奥迪,还是对中国消费者来说,都不会是一件坏事。

 

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源; 2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任; 3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
  • 上汽菲亚特红岩动力总成(SFH)盛大开业

  • 东本高端车型SR-9现身发改委目录上市在...

  • 微型客车今年1~4月继续保持增长